热点关注北煤南运新通道
在济宁市区西北60多公里的梁山县，有一个非常独特的地理位置，大运河从这个地方过黄河而通向北京，瓦日铁路（山西瓦塘～山东日照）也在此通过。闵经理和他的同事利用3年的时间，对已经弃用的一段老运河小河道重新进行了拓宽、挖深，把之前运河通航的最北端又向北延伸了17.5公里，建设了现代物流园区——山东京杭铁水联运物流中心。
众所周知，中国西北部是煤炭主产区，东南部则是煤炭主消耗区，而2014年开通的瓦日铁路是连接东西部非常重要的煤炭资源运输通道，年设计运输能力达2亿吨，这一东西大动脉与千百年来沟通南北的大运河就在铁水联运物流中心的码头交汇，运河里的船只将在这里直接装载经铁路运来的煤炭，顺河南下。过去，煤炭南运要先到达日照港转海运，跨越整片黄海进入长江口，然后再换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地。如今通过梁山进行铁水联运，不但同时缩短了铁路和水运运输距离，还减少了一次周转环节，从而大大降低了运输成本，这一煤炭运输新格局把大运河整体的作用发挥得淋漓尽致。
建设物流中心不但有经济价值，还有重要的历史意义，如今码头上能看到很多可移动的集装箱吊机，还配备了水喷淋系统，不但方便了装御，还消除了粉尘污染，真正做到了在绿色环保的前提下充分利用大运河。
物流中心园区与北面瓦日铁路的距离是1.8公里，这个设计数值与一列重载火车的长度近似，火车进入园区后将进行煤炭卸载，卸车机先把铁轨上的车厢牵引过来，接着断开连接，紧紧抱在怀中对车厢进行整体180度翻转，与此同时，干雾抑尘系统会把倾倒过程中扬起的煤粉全部都罩住，一台翻转机的整体运转时间是4.2分钟，可以翻倒200吨的煤炭。如果两台翻转机同时运行，万吨列车的卸车时间仅2.5小时，其效率至少是过去人工的10倍。从满载煤炭的车皮推入到空的车皮推出，整个过程全部实现自动化，不需要人员操控。这台翻车机是国内目前卸重量最大的，由大连重工制造。环保设备设施也比较先进，三年的运行，地面及厂房上几乎看不到煤尘。
目前卸载的煤炭主要输送到煤场，供应汽运，未来通航后，煤炭可以直接通过皮带运送到码头进行装船，真正实现无缝隙的铁水联运。
园区内的巨型煤棚正在进行施工，南北长660米，东西跨度206米，高度达52.8米，可以储煤90万吨，相当于一个中大型煤矿一年的产量。全部完工后，将是目前亚洲第一大全封闭式煤棚，煤棚除了有助于环保，也会直接增加经济收益，既能避免露天堆放因风吹日晒带来的损失，又能满足全天候生产需求，煤炭发运的效率会大大提高。
汽运目前是园区煤炭运输的主要方式，未来航运开通后，也依然会是水运的重要补充。汽运的装载过程也实现了自动化，从进门时的车牌识别，到装煤、过磅、驶离等，全程都是无人模式。目前整个物流园共投入使用108辆燃气卡车，全部达到国六标准，占比约60%左右，2021年争取全部使用燃气车辆。
已从事货运行业十多年的张雷和郭亮是一辆燃气车的共同车主，车上的燃气罐最多可装1000升燃料，装满所需花费约3500元，可供行驶1300公里左右，与燃油车相比，百公里大约能省下50元，动力也不逊于燃油车，不论跑平路还是爬坡都没问题。液化后的燃料体积能缩小到气态时的六百二十五分之一，因此大大提升了续航能力，续航能力高意味着出勤率高，有助于提升司机师傅们的收入，投资60万元左右买一辆车，跑两年基本就能回本。
由于燃气车的燃气罐是外置，所以驾驶室的空间更大，也增加了很多人性化设计，提高司机师傅在运输中的食宿水平。上下两层的卧铺方便司机轮流休息，避免疲劳驾驶，室内还可以配备电饭锅、饮水机甚至小型冰箱。
从码头到火车卸车机房，再到亚洲最大的封闭式煤棚，还有逐步投入使用的新能源卡车，整个园区就是一个全方位节能环保的自动化物流中心，与大运河无缝连接。铁水联运则让古老的大运河焕发生机，成为中国横联东西、纵贯南北的现代化物流体系的重要组成部分，让大运河在新的时代继续书写它的传奇篇章。
来源：文旅济宁
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